一段时间以来，一些小区的居民向北京日报客户端反映，小区人车分流的方式不太科学。小区门前，长长的抬杆限制机动车的进出，成为停车收费的卡口，旁边留下一扇小门走行人速盈策略，而非机动车大多要跟行人走同一个门。赶上出行高峰，或外卖送餐高峰，人车同挤一个小门不安全。骑车人则觉得行人走太慢堵门，赶上人多骑车进出小区不便，希望改进人车分流布局。
记者来到其中一个小区——九龙花园小区探访调查。该小区不仅居民多，周边的美食档口也不少。无论是上下班高峰，还是居民点餐高峰，行人和电动自行车在狭窄的小门前频繁“顶牛”。居民说，最反感的就是电动自行车在身后按喇叭催促。
在九龙花园小区，行人和非机动车共用同一扇门。
记者注意到，九龙花园小区虽然供行人通行的小门有门禁速盈策略，但是门一直是敞开的。门前的安保人员无奈地说，进出的人和车太多了，进出都得刷卡开关门，实在不方便，索性就开着了。
记者走访发现，无论是不是开放式小区，人车同走一扇门的情况都存在。有居民认为，不如去掉门禁，重新想想人车分流如何能更科学地布局。
市民陈先生的工作与建筑设计相关，关注到这一问题后提出一条建议。陈先生认为，在人车分流的问题上，非机动车之所以不能走机动车进出的大门，而非要和行人走小门“凑热闹”，主要的问题来自抬杆。一方面，自动抬杆无法识别非机动车，另一方面，非机动车量大，即便是手动抬杆，频繁起落，设备也受不了。“其实现在的抬杆设计得太‘实在’了，把大门拦死，如果把抬杆缩短一半，仍然能限制机动车的进出，维持收费卡口的功能，又留出了空当儿，非机动车也可以通行了，问题不就解决了吗？”
团结湖中路北小区门前，车辆抬杆缩短了，留出的空间可以通行非机动车。
陈先生的建议是否具有可行性？记者走访发现，这一设想在本市的部分小区已经落地。10月11日晚，记者在团结湖路看到，路东侧的团结湖中路北小区就采取了这样的人车分流方式。该小区大门同样分为大小两道门，其中走行人的小门内连接着人行便道，保障了行人的安全。而大门前的抬杆比较短，只挡住了半幅道路，收费卡口的功能仍可实现。抬杆让出来的空间，无论是自行车还是三轮车均可畅行无阻。
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